El Tata Nano fue anunciado en 2009 con gran alharaca: ‘el coche más barato del mundo’ estaba llamado a revolucionar el mercado automotriz de la India y, a continuación, el del resto de los países tercermundistas. El Tata Nano estaba llamado, en definitiva, a convertirse en lo que fue el Ford T en EEUU; el Volkswagen Escarabajo en Alemania o el Seat 600 en España: el utilitario asequible para una clase media pujante.
Pero dos años después de su lanzamiento las ventas están muy por debajo de las expectativas de la empresa: de los 25.000 coches que se iban a vender mensualmente sólo se entregaron 1.200 el pasado mes de agosto en todo el país, según los datos que publica Foreign Policy. El Tata Nano es asombrosamente barato: unas 100.000 rupias, apenas 2.000 euros pero no ha logrado conquistar el corazón de los indios. ¿A qué se debe?
Curiosamente, a la insistencia inicial de Tata en promocionarlo como “el coche más barato del mundo”. Según analiza Ed Hancox en un artículo en WorldPolicy, el comprador tipo del automóvil tiene una vocación de medrar socialmente, es, por tanto, un consumidor aspiracional, que quiere que su primer vehículo sea un símbolo de estatus, algo muy atractivo en una sociedad altamente jerarquizada como es la india. Saberse propietario del coche más barato del mundo no colma esa ansiedad por el estatus, que diría Alain de Botton.
Volvamos al primer párrafo. Cada uno de los tres coches allí enumerados se introdujeron en las siguientes fechas: 1908, 1938 y 1957, respectivamente. Muy distantes entre sí pero con algo en común: en cada uno de los países estaba surgiendo entonces una clase media. Teóricamente India está en el mismo proceso en el que estaba la España desarrollista, pero las estadísticas nos dicen otra cosa: según puede apreciarse en el gráfico de Gapminder, el PIB per capita de la India es aún la quinta parte del que tenía España en 1960. Es decir, a pesar de los enormes progresos del gigante asiático en las últimas décadas, el ciudadano indio es aún una quinta parte del español de hace medio siglo.
Entonces, ¿el problema es de falta de cash o de exceso de aspiraciones? Un poco de ambos y algún otro factor, que describe el reportaje de Foreign Policy: el lanzamiento del coche empezó con mal pie. Los primeros coches vendidos sufrieron una pequeña plaga de incendios espontáneos: 30 coches fueron presa de las llamas, labrándose una (al parecer injusta) fama de inseguros. Además, el precio previsto inicial se encareció un 10%, acercándose al precio de su competidor más próximo, el Maruti 800, de Suzuki. Demasiado caro para un coche que ni siquiera tiene maletero.
Pero parece que el factor estatus es el que más preocupa al fabricante que ha lanzado una nueva campaña de publicidad para reposicionar el Tata Nano, que seguirá siendo el coche más barato del mundo…aunque tenga que disimularlo.
Visto en Foreing Policy, WorldPolicy y La Información. Mejores Alfombras de Hidromasajes
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2025-01-19
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