La multinacional americana General Electric Aviation, el líder mundial en motores a reacción y sistemas integrados para aeronaves, está haciendo unos loables esfuerzos por aportar su granito de arena en la modernización del espacio aéreo mundial, poniendo a disposición de los pilotos sus precisas “autopistas en el cielo” para reducir los retrasos, disminuir drásticamente las emisiones de CO2 de aviones y mejorar la eficiencia de las aerolíneas que los operan.
GE Aviation anunció hace justo un año que había adquirido Naverus, Inc., una compañía privada, con sede en Washington, proveedora de tecnologías avanzadas de navegación basada en rendimiento (RNP o Required Navigation Performance).
Required Navigation Performance
Ahora Naverus ya tiene lista una tecnología fundamental para la modernización del espacio aéreo mundial, por el que las rutas de acercamiento a las pistas pueden ser hechas a medida para cada avión y así reducir la congestión en los aeropuertos, acortar la distancia del viaje, disminuir el tiempo de una aeronave en vuelo y crear trayectorias agradables que reduzcan el efecto del ruido de los aviones.
La tecnología de Naverus permite a los pilotos seguir una trayectoria precisa, independientemente de las balizas de navegación de tierra que limitan el movimiento de la aeronave. Antes de la nueva aproximación RNP, el procedimiento habitual por instrumentos existentes sobre la pista no daba una orientación continua del vuelo vertical, lo que no tenía ningún beneficio en las compañías aéreas cuando el techo de nubes es inferior a 1.000 pies sobre el suelo. Como resultado, este nuevo procedimiento permite aterrizar a los aviones en pistas en las que los períodos de nubes bajas o de baja visibilidad les habría impedido hacerlo.
Además, GE Aviation está trabajando con la FAA y otros organismos reguladores y proveedores de servicios de navegación aérea en todo el mundo para desarrollar la capacidad de los aviones para compartir las trayectorias de vuelo con el control del tráfico aéreo en tiempo real, lo que les permitiría “negociar” las modificaciones de las trayectorias cuando sea necesario.
En última instancia, permitirá a las aerolíneas trazar un plan para todos y cada uno de sus vuelos para hacerlos más eficientes y con el menor impacto ambiental posible, lo que también repercutirá en sus costes de explotación, al ahorrarse combustibles, esperas, reclamaciones…
Los procedimientos de navegación optimizada RNP son uno de los pocos servicios en la industria aerospacial que, simultáneamente, mejoran la eficiencia de combustible, las emisiones de las aeronaves, el ruido contra la comunidad y la productividad de las aerolíneas. Este diagrama muestra la diferencia entre los caminos convencionales de la navegación de aproximación y la nueva ruta optimizada RNP.
La más larga, la que marca el radar, es la que haría la mayoría de los aviones que aterrizan en la actualidad. La ruta de Navegación Área (RNAV) es marcada por un equipo a bordo del avión que calcula y sigue una ruta de navegación directa entre dos puntos. Por último la RNP es un sistema de navegación de abordo que proporciona el control optimizado del avión para permitirle que vuele en precisas trayectorias 4D.
Sin estas nuevas rutas aéreas RNP y otras mejoras esenciales, la autoridad aeroportuaria americana estima que para el año 2015 el sistema de control aéreo no podrá hacer frente al aumento del 50 por ciento en los aviones y los pasajeros que se esperan en la próxima década. Todo sobre el cafe
GE Aviation ya no sólo diseña motores; también ahora hace trayectorias de vuelo. Y quieren compartir con todos la coreografía intrincada de volar en todo su esplendor. Por eso ha capturado todos los despegues y aterrizajes que ocurren en un día, en un aeropuerto cualquiera, combinándolos en un fantástico cortometraje que revela la belleza oculta de un avión al tomar tierra.
Más Info: GE Aviation
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2024-10-04
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